Układy wiązek przewodów samochodowych są stosunkowo słabymi i łatwo uszkodzonymi częściami. Podczas opracowywania i użytkowania pojazdu często występują awarie działania pojazdu spowodowane problemami z okablowaniem. Artykuł ten głównie w sposób systematyczny podsumowuje problemy związane z awariami powodowanymi przez system wiązek przewodów w procesie produkcji pojazdu i proponuje środki usprawniające w oparciu o schemat PDCA, który skutecznie kontroluje rodzaje awarii wiązek przewodów w procesie rozwoju i produkcji pojazdów.
Wraz ze znacznym wzrostem liczby obwodów i zużycia energii w samochodach, bardziej efektywne i racjonalne rozmieszczenie dużej liczby wiązek przewodów pojazdu na ograniczonej przestrzeni samochodowej stało się problemem stojącym przed przemysłem motoryzacyjnym. W tym artykule podsumowano, podsumowano i uporządkowano problemy związane z awarią wiązek przewodów w produkcji samochodów oraz zaproponowano plany ulepszeń, które odgrywają pewną wiodącą rolę w projektowaniu i rozmieszczeniu wiązek przewodów samochodowych.
1 Układ wiązki przewodów samochodowych i tryby awarii
1.1 Układ wiązki przewodów samochodowych
Wraz z rozwojem bezpieczeństwa, inteligencji i komfortu pojazdów czujniki, kamery i ECU zajmują pewną ilość miejsca, co powoduje, że przestrzeń na rozmieszczenie wiązek przewodów staje się coraz węższa. Jednocześnie wzrost funkcji oznacza, że liczba i objętość przewodów stale rośnie. Montaż i demontaż pojazdów oraz wygoda transportu również stawiają wyższe wymagania wiązkom przewodów.
Rysunek 1 przedstawia schemat rozmieszczenia wiązek przewodów dla określonego modelu pojazdu. W celu ułatwienia transportu i montażu całą wiązkę elektryczną pojazdu pocięto na 10 części.
1.2 Tryby awarii wiązki przewodów samochodowych
Wiązka przewodów jest stosunkowo słabą częścią pojazdu. Łatwo ulega uszkodzeniu lub awarii podczas produkcji, montażu lub późniejszego użytkowania. W artykule uporządkowano rodzaje awarii wiązek przewodów z różnych aspektów, takich jak produkcja wiązek przewodów, transport, montaż pojazdu i późniejsze użytkowanie, a także przeanalizowano typowe problemy.
1.2.1 Awaria produkcyjna wiązki przewodów
Samochodowe wiązki przewodów składają się głównie z przewodów, zacisków, złączy, owijek, zszywek i wsporników korytek kablowych. Skład nieregularnych części sprawia, że produkcja wiązek przewodów jest branżą o niskiej automatyzacji i pracochłonności.
Liczne operacje ręczne wpływają na standaryzację wiązek przewodów, dlatego awarie podczas procesu produkcji wiązek przewodów mają charakter przypadkowy i niekontrolowany. Tabela 1 przedstawia najczęstsze tryby awarii wiązek przewodów samochodowych podczas procesu produkcyjnego. Jakość produkcji wiązek przewodów należy zapewnić we wszystkich aspektach produkcji: ustalaniu rozsądnych specyfikacji i parametrów sprzętu mechanicznego, ustanawianiu standardowych operacji ręcznych i panelach porównawczych, a na koniec przeprowadzaniu wyrywkowych kontroli i kompleksowych inspekcji wiązek przewodów w celu zapewnienia jakości produkcyjnej wiązek przewodów. Wiązki przewodów.
1.2.2 Awaria zespołu wiązki przewodów
Układ wiązki przewodów w rzeczywistym pojeździe zostanie podzielony na wiele części w zależności od procesu montażu pojazdu, poprawiając w ten sposób montaż i łatwość konserwacji. Jednak jednocześnie wzrost liczby interfejsów wiązek przewodów i elementów pozycjonujących oznacza wzrost prawdopodobieństwa awarii. W artykule sklasyfikowano i podsumowano przypadki awarii, które wystąpiły w procesie montażu pojazdu w celu poprawy niezawodności montażu wiązki przewodów.
Montaż wiązki przewodów niemal trwa od wewnętrznego stanowiska montażu końcowego do stanowiska montażu końcowego. Rozpiętość jest bardzo duża i istnieje wiele obszarów styku. Łącząc tryby i objawy awarii, można ją z grubsza podzielić na awarię stałą (40%), awarię funkcjonalną (20%), awarię kosmetyczną (20%) i inne rodzaje awarii (20%).
1) Uszkodzenie mocowania ma miejsce, gdy elementy pozycjonujące samej wiązki przewodów odpadną w otworach mocujących lub opaskach. Tego typu awaria nie ma wpływu na funkcjonowanie i użytkowanie całego pojazdu.
2) Awaria funkcjonalna to stosunkowo poważny stan awarii, który powoduje utratę określonej funkcji całego pojazdu, co poważnie wpłynie na bezpieczeństwo samochodu i kierowcy.
3) Awaria kosmetyczna to forma awarii, która wpływa na postrzeganie klienta.
Wiązki przewodów są często rozmieszczone w miejscach trudno dostrzegalnych dla klientów. Jednakże ze względu na takie czynniki, jak proces lub przestrzeń dostawcy wiązek przewodów, będzie to miało wpływ na montaż dołączonych do nich części, powodując problemy z dopasowaniem lub estetyką. W przypadku takich problemów już na wczesnym etapie projektowania należy rozważyć, czy obszar obwiedni ruchu wiązki przewodów lub złącza styka się z otaczającymi elementami.
Istnieje ryzyko zakłóceń, dlatego należy wybrać odpowiednią pozycję do rozmieszczenia punktów stałych, aby zapewnić poprawę estetyki przy jednoczesnym spełnieniu funkcji.
1.2.3 Awaria trwałości wiązki przewodów
Uszkodzenie trwałości to rodzaj uszkodzenia, który powstaje w ogniwach pośrednich w trakcie użytkowania samochodu. Występuje losowo wraz z cyklem życia samochodu i jest nieprzewidywalny. Gdy zawiedzie, spowoduje to ogromne skargi klientów na markę. Tego typu awaria występuje najczęściej w obszarze osłony ruchomych części i pojawia się po osiągnięciu przez wiązkę przewodów określonego stopnia zużycia, dlatego nie jest łatwo ją wykryć na wczesnym etapie.
Podsumowując, należy ściśle kontrolować rozmieszczenie wiązek przewodów w obszarze obwiedni ruchu i przestrzegać rygorystycznych norm oceny zużycia wiązki przewodów.
2 Środki mające na celu poprawę niezawodności konstrukcji wiązek przewodów
Projektowanie wiązek przewodów to proces ciągłego doskonalenia i optymalizacji, dlatego należy wziąć pod uwagę cały jego cykl życia.
Na wczesnych etapach projektowania pojazdu należy dokładnie rozważyć i zidentyfikować układ i obwiednię ruchu wiązki przewodów. Jednocześnie, w połączeniu z testowaniem DV/PV elementów wiązki przewodów, słabe ogniwa projektu są stale wzmacniane. Wreszcie, ciągłą uwagę poświęca się na etapie montażu pojazdu i na etapie obsługi posprzedażnej. , a jednocześnie klasyfikować i podsumowywać powstałe problemy oraz uwzględniać je na wczesnym etapie opracowywania kolejnego modelu, unikając w ten sposób powtarzania się problemów i poprawiając spójność pomiędzy wirtualnym projektem a rzeczywistymi osiągami pojazdu.
3 Wniosek
Przewody to rodzaj części, które są podatne na problemy w układzie pojazdu. Problemy z rurociągami można skutecznie kontrolować jedynie poprzez przeprowadzenie odpowiednich ocen rurociągu na wczesnych etapach projektowania i realizacji projektu. W artykule tym połączono samo przygotowanie wiązki przewodów określonego modelu pojazdu z procesem montażu pojazdu, aby podsumować różne tryby awarii i metody kontroli wiązki przewodów. Jednocześnie zaproponowano sposób sterowania wiązką przewodów PDCA. W połączeniu z późniejszymi trybami awarii, zintegrowana symulacja i dynamiczna wirtualizacja obwiedni są przeprowadzane na wczesnym etapie projektowania wiązek przewodów. Analiza poprawia jakość opracowywania wiązek przewodów i stanowi dobre odniesienie dla wiązek przewodów na wczesnym etapie projektowania.